这个改动看似简单  ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，问题很快出现了 。不方同时 ，后原然而 ，因揭减少了遮挡感。飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节， 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方后原 进一步提升了安全性 。因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。给飞机装上了方形舷窗 。也让窗外视野更开阔，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，客舱内部需要加压 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患 。这个看似不起眼的设计，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄。 如今 ，很少有人会去想，上世纪五十年代 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。其实，窗框也做了加厚处理 ，事故调查发现，压力不断在四个尖角上堆积，椭圆形不仅是为了安全 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。改进和进化的过程。不会再集中在某一个点位 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 找到原因之后， 原因其实并不复杂。让乘客能够正常呼吸，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，圆弧形的边缘没有尖角  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、