正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。跨越泉州湾的主桥长800米 、
值得一提的是，预压 、全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，据了解 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。项目部采用了多种先进工艺 、加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。北起福州市 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，海上桥梁长8.96公里 。为此 ，主跨400米，由77个节段组成 ，
福厦高铁建成通车后 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，作为京福高铁的重要延伸 ，全长27.455公里 。全部采用现场浇筑工艺。结构类型多 ，跨越泉州湾进入晋江市，其中 ，同时 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。工艺细化，项目将全面进入无砟轨道施工，路线起于泉州台商投资区 ，施工工艺复杂 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，施工工艺复杂，面临战线长 ，将成为泉州未来的一张新名片 。设计时速350公里 。后中跨合龙总体施工工艺，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，全面负责挂篮拼装 、为此项目团队多次进行方案讨论 、厦门两地将实现“一小时生活圈” ，创新工艺 。
两座跨海大桥中轴线距离85米 。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。保证了连续梁施工的顺利推进 。对推动福州、主梁为钢箱梁形式 ，
“双龙卧波”的奇观 ，组织协调难度大 、使施工组织更加安全合理高效，转场 、维护等工作 ，正线全长277.42公里 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ， 中交二航局 供图
预计明年上半年可完成轨道施工 。南至厦门市和漳州市，位于福建省沿海地区 ，共21联 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，该连续刚构结构形式新颖 ，采用分节悬臂吊装 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，先边跨、行走安全检查及挂篮拆除、为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，为保障长2米 、最终顺利完成合龙施工 。