而是飞机带着圆润的弧度 。原来 ，窗户圆角因和 而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻。窗子越小，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状  ，飞机舷窗的圆角 ，而不是像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制  。圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂。四角是尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧。调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而且比窗框厚实得多 。打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代  ，